오거돈의 가덕도 신공항, 경남·울산에서도 신중 모드 > 사회

     

2016년 국토교통부는 가덕도와 밀양이 후보지였던 영남권 신공항 건설을 포기하고 기존 김해공항을 확장하겠다고 결정했다. 사진은 김해공항의 모습. 부산시 제공

오거돈 부산시장 당선자가 가덕도신공항 건설을 다시 추진하겠다고 밝히면서 영남권 신공항 문제가 다시 도마 위에 올랐다. 그러나 같은 당의 김경수 경남도지사 당선자나 송철호 울산시장 당선자도 신중한 태도인데다 대구·경북 쪽은 부정적인 입장이어서 가덕도 신공항 추진 가능성은 현재로서는 낮아 보인다.영남권 신공항은 2006년 노무현 정부 때 검토를 시작했다. 그뒤 이명박 정부는 이를 대선 공약으로 내걸었다가 가덕도를 지지하는 부산과 밀양을 지지하는 대구경북이 심각하게 갈등하자 2011년 이 사업을 백지화했다. 이를 다시 대선 공약으로 내건 박근혜 정부는 2016년 가덕도와 밀양 대신 기존 김해공항에 활주로를 1개 추가하는 ‘김해 신공항안’으로 결론내렸다. 영남권 신공항은 오거돈 당선자가 가덕도 신공항 추진을 선거 공약으로 내세우면서 다시 논란의 한가운데 섰다. 오 당선자 쪽은 가덕도 신공항을 다시 추진하는 이유로 “인천공항처럼 관문공항(허브공항)이 되려면 24시간 이·착륙이 가능해야 하는데, 김해공항은 소음과 안전 등 문제로 이것이 힘들다”는 점을 들었다. 오거돈 부산시장직 인수위원회 관계자는 “국토교통부가 공항 입지 타당성조사를 맡긴 파리공항공단엔지니어링(ADPi)이 2016년 6월 김해 신공항안을 발표하면서 소음 피해 지역이 897가구라고 밝혔지만, 실제로는 경남 김해시내의 3만가구에 이른다. 또 김해공항을 확장하려면 김해시의 산 3개를 깎아야 하는데 이 내용은 보고서에서 빠져있다”고 말했다.

김해신공항 조감도. 현재 남북 방향의 활주로 옆 40도 방향에 새 활주로가 들어서면 브이자형 모양이 된다. H6s부산시 제공

영남권 신공항 문제의 배경은 문재인 대통령이다. 문 대통령은 지난해 대선 때 ‘동남권 관문공항’을 공약했다. 또 26일 오 당선자는 송철호 울산시장·김경수 경남도지사 당선자와 울산에서 만나 ‘문 대통령의 공약인 동남권 관문공항에 걸맞은 신공항 건설을 위해 부·울·경 공동의 태스크포스를 구성한다’고 합의했다. 하지만 부·울·경 사이에서도 신공항에 대해서는 온도차가 있다. 김경수 경남도지사직 인수위원회의 관계자는 “참여정부 때 김해공항 확장은 어렵다는 결론을 내린 바 있고, 박근혜 정부의 타당성 조사에서는 소음과 안전성 문제가 제대로 검토되지 않았다. 우리는 일단 김해공항 확장 방안을 재검토해야 한다는 입장”이라고 말했다.송철호 당선자 쪽은 더 소극적이다. 울산시장직 인수위원회 관계자는 “신공항 태스크포스는 가덕도를 염두에 둔 것이 아니다. 울산에서 가덕도는 김해보다도 접근성이 떨어져서 반길 만한 일이 아니다”라고 말했다.

김해신공항 조감도. 현재 남북 방향의 활주로 옆 40도 방향에 새 활주로가 들어서면 브이자 모양이 된다. H6s부산시 제공

더욱이 대구경북은 가덕도 신공항 추진에 부정적이다. 이번에 재선된 권영진 대구시장은 “가덕도 신공항은 대국민 사기극이다. 가덕도에는 신공항을 짓지 못하는 것으로 결론이 났다. 정부가 다시 추진할 수 없을 것”이라고 잘라 말했다. 특히 대구시는 가덕도 신공항이 추진되는 경우 도심의 대구공항을 외곽으로 통합해 옮기는 자체 계획이 차질을 빚지 않을까 우려하고 있다. 28일 김상훈 자유한국당 대구시당위원장도 기자회견을 열어 “타당성 조사와 기본계획 등을 토대로 진행된 국가프로젝트를 일거에 뒤엎는 초법적 발상이며, 편협한 지역이기주의”라고 맹비난했다. 국토교통부는 계획대로 김해 신공항을 영남권 관문공항으로 건설한다는 입장이다. 지난 25일 김현미 국토부 장관은 “현재로는 공항 위치를 변경하는 일에 대해서는 검토하고 있지 않다”고 밝혔다. 국토교통부 신공항기획과 관계자도 “2016년 파리공항공단엔지니어링의 타당성 조사와 전문가들의 정밀조사에서 김해공항 주변의 산은 문제가 되지 않는 것으로 결론났다. 또 경남발전연구원이 추정한 3만3천가구의 소음 피해는 고도를 고려하지 않은 것으로 보인다”고 말했다.